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    基本上只要有滴滴存在的主要城市，果壳网约就全部进入了。

    随着滴滴高调宣布从高盛融资10亿米元，相隔不到一周的时间，果壳网约迎来首轮融资。

    王宇创办的这家公司，迎来了包括IDG、红杉资本、高瓴资本在内的多家风投机构的追捧，最后首轮融资下来，刚组建两个月不到的果壳网约就被估值30亿米元。

    大头20%的股份被一家名为灰犀牛资本的投资公司拿下，加上其他几家分享了20%股份的风投机构，果壳网约在首轮融资就搞来了12亿米元的资金。

    完成融资后，果壳网约首先做的事情就是集中采购出租车，它一下子从果壳新能源汽车集中采购了20000辆风行者新能源车。

    圈内人都知道，果壳汽车是果壳新能源集团旗下的传统油车项目，偏偏王宇这么明目张胆的行为，没有受到任何一家投资公司的反对和意见。

    主打就是一个放心。

    在营造互联网企业方面，王宇已经打造出了金字招牌，所以融资协议上尽管签署的一系列条件比较苛刻，大家也照样能接受，没有别的原因，就是能赚钱。

    果壳网约并没有一上来就意气用事，而是一步一个脚印，把基础打的极为扎实。

    即便神州行和滴滴乱战起来抢市场了，果壳网约也无动于衷。

    直到三个多月后的元旦，果壳网约突然出手。

    首先就是月卡模式，果壳网约基于自己的出租车公司，推出了包月卡，将打车费用降到了3公里以内3元，10公里以内10元的价格。

    无他，风行者新能源车用的是电。

    其次就是家庭补贴，这项活动是联合了果壳新能源集团一起搞的，面向全国下岗、待岗工人家庭。

    活动规定，困难户家庭可以向果壳新能源集团申请，0首付购买第一代新能源汽车风行者，还款基于家庭网约车每月收入的30%，年限最长贷款期可以放到10年。

    到了这个时候，圈子里，吃瓜群众才看出果壳网约的真正布局。

    它压根就不在乎果壳网约的盈利，要的是带动果壳新能源汽车的发展。

    一个不在乎盈利，甚至在补贴的网约车公司，还怎么和他竞争？

    因为这个活动不是短期的抢客户，抢市场行为，就看看最长10年期的还款约定，就知道果壳网约打算坚持这个价格至少10年的。

    没办法玩了。

    除非滴滴也能像果壳网约一样，坚持10年不盈利。

    关键是人家10年不盈利，是因为有产业链，属于东边赚西边赚，可是滴滴有什么？
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